作为一名资深汽车迷，你是否在寻找一辆令人满意的汽车？你想找辆车陪你走到底吗？那么途乐绝对是你的选择。途乐是SUV的代表车型之一。全新的内部升级、科学的配置和舒适感使其更加完美。与竞争对手兰德酷路泽相比，途乐感觉更加低调和内向，但它绝对的实力。

  途乐作为最早进入国内市场的强硬派越野车之一，在国内市场从始至终保持着良好的声誉。说到越野车，很多人都会想到途乐。尽管途乐在国内市场的销量不如其竞争对手，但自以其庞大的身躯和强大的实力进入市场以来，仍有许多粉丝追随它。

  20款第六代途乐接着使用非承载车身，采用前后双叉臂独立悬架，确保驾驶员和乘客的舒适性以及安全性。同时，它考虑了车辆的原始通行能力。自1951年以来，途乐已经进行了六次改款。途乐一直以硬越野自居。在相同尺寸的SUV中，途乐的座椅最舒适，这是许多车主的共同反馈。

  从外观上看，虽然新的途乐是用家族语言打造的，但正面并没有淋漓尽致地展现家族风格。也许是因为这辆车是越野车，所以缺乏运动感。新车只扩大了进气口的面积，新配备的装饰线条使前部轮廓越来越明显。在雾灯位置，这辆车采用的C字形线条进一步描绘了霸气的前部侧面，展现出更强的冲击力。

  20款日产途乐的人体工程学应用很到位。并且底盘在越野时非常容易使用。各功能区安装合理，按键的阻尼性和手感都很好。日产途乐4.0 L没太多润色。方向盘很大。握着它感觉很舒服。快捷键十分便捷。副驾驶车门上的储物槽一样很大。轻松放下两瓶水没有问题。

  20款途乐 Y62以精湛的工艺、轻质铝和实木装饰，将奢华、舒适和宽敞淋漓尽致地体现出来。途乐4.0在越野界有一个昵称，被称为越野之王，这个也绝非浪得虚名。其卓越的性能和越野配置使日产途乐勇夺越野之王的宝座。

  对于动力部分，途乐接着使用4.0L V6发动机和7AT变速箱。最大马力可达到279匹，峰值扭矩为394牛米。作为越野车，全时四轮驱动、非承载式车身以及后桥差速锁必须安排上。但是机头马力在传输的过程中经过变速箱、传动轴等部件马力自然会有所损失的。经过马力机测试得到了轮上马力为183匹、扭矩为257牛米，这样的动力玩起来就不如意了。但是随时代的发展，“改装”一词逐渐走进了人们的视野，今天我们就来聊一下途乐4.0的动力升级。

  途乐4.0的专用VT双螺杆机械增压，这款双螺杆机械增压是无损安装在途乐上的，并且进行压力控制在0.5bar以内是在发动机和变速箱的安全范围内进行保守提升的。并且这一款还是一体段锻造而成，采用内置水冷，更好地控制进气温度，使途乐可以爆发出391匹马力、552牛米的扭矩。所以途乐安装这一款机械增压提升的动力是非常可观的。

  现在这年头怎么也会认识两个修车的朋友，也可能去和他们了解过，可能他们都知道机械增压的工作原理，但是他们真的了解机械增压吗？机械增压在工作的时候是有特调的电脑程序控制进气压力在0.5bar以内的，还有就是机械增压套件里有一个叫泄压阀的动力，如果压力过高泄压阀会进行泄压的，所以机械增压是在发动机和变速箱的安全范围内进行保守提升的。

  日产途乐Y62的尾部给人一种憨态可掬的感觉，甚至途乐Xe版本也配备了后扰流板和倒车雷达。唯一能够正常的看到的区别是尾灯。Xe版本为白色尾灯，高配置版本为红色尾灯。一看内饰，你可能会被拉回到现实，没有AMG的奢侈。但当你坐在里面，你会慢慢的发现惊喜，再进行动力升级机械增压后会发现这款越野车非常有趣。

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